②、钢价走势对焦化影响：如果说此前的焦炭价格上涨是钢厂在向焦化让利，那么6月份钢价走势以及钢厂利润则是制约焦炭价格上涨的关键因素。
神木6000坑口含税价，468元（无变动）。2018年6月28日丰矿动力煤指导价：秦港5500FOB价，677元（跌1元）
高峰时段电力紧张情况只是区域性、时段性问题，从满足全社会总量需求的角度看，当前我国电力供应能力是充足的。另外，电厂库存加速累积而日耗不见增长，港口贸易商的交易心态已经发生变化，主动出货的较多，买方压价比较厉害，导致卖方出货不畅。大型煤炭企业要积极挖潜增加产量，发挥表率作用。陕煤集团则承诺，陕北、黄陵和彬长三大主力矿区经铁路销售的动力煤市场交易价格不高于年度长协价格。迎峰度夏期间，煤炭进口政策将保持宽松，进口量有望继续增加。
首先，国内供应持续增加，要加快推进煤炭优质产能释放。数据显示，近一周来沿海六大电厂日均耗煤68.3万吨，库存1499.43万吨，可用天数在21天左右。为什么会这样？实际需求增长是一方面，而更重要的一个原因是预期在推动价格上涨。
此时，将环渤海港口动力煤5500大卡动力煤的进港售价限制在650元/吨、并将长江内的同煤种价格限制在680元/吨的时机已经成熟。这种情况下，即使从保民生的角度看，阶段性放开进口煤完全有必要。目前，全社会港口的场存接近6400万吨，全国重点电厂的库存接近7000万吨，处于历史同期高位水平。在当前市场库存高位的情况下，今日智库认为国家发改委至少还有两招可用：一是阶段性放开进口煤。
只不过，今年比较特别的是，动力煤在港口场存和电厂库存持续高位的情况下，价格仍然在上涨。本期导读自2016年以来，每到迎峰度夏之前，总有一波让市场沸腾而让国家发改委头疼的动力煤价格上涨行情，今年这个故事又在继续上演。
目前，大中型煤炭企业环渤海港口5500大卡动力煤的销售价格都在600元/吨以下，平价煤已经占到总进港量的80%左右，承担了稳煤价保民生的社会责任。至于最终日耗是否真的创历史新高，贸易商未必真正关心这个，他们只是希望煤价越高越好，因为只有价格上涨他们才有盈利机会。这样会推动大量港口囤煤变为有效供应，满足迎峰度夏用煤需求，同时能够从根本上扭转市场涨价预期，并倒逼坑口煤降价。所以，当前要抑制煤价过快上涨，推动动力煤价格合理回调，关键措施还是要引导市场预期
有人说放开进口煤，这个问题比较复杂，是全年总量不超去年的前提下暂时放开，然后再收紧？还是后半年就彻底放开，不控制总量了？这个问题估计连某委也说了不算吧。导致很少人给神华卖煤，神华的外购严重欠量，尤其是5500卡的精煤。6月份伊泰计划发运400万吨左右，其中5500卡可能就只有100万吨左右，其余都是5000卡和4500卡的。锚地60多条船，待装大约300万吨，将近200万吨负库存，这还是神华严格限制用户上船的结果。
大家都来排长队，到月底装不上就拉倒，同时停售市场煤，到月底不够一船的，不给补齐，把船拉走自己想办法。5500卡低硫煤现在是季节性刚需产品，沿海电厂为了保负荷，只能不停的买进消耗。
为此，神华已通知各用户的月度价合同兑现量将会降低，上限90%，下不保底，收到多少外购量，就卖多少月度量煤，收到5000卡的就装5000卡的，收到4500卡的就装4500卡的，至于5500卡的，基本甭指望。即使暂时放松，大家要清楚，目前的进口煤绝大多数是4500卡以下的低热值印尼煤，这种煤在在用电高峰时根本带不起负荷，要掺配大量5500卡的煤把上炉煤热值提高，有时候需要提负荷的时候，还不能用印尼煤，以免掉负荷。
黄骅港目前库存只有可怜的120万吨，其中低硫动力煤不到90万吨，这里面5500卡的低硫不到30万吨。另据了解，同样是大量依靠外购的伊泰问题更大，伊泰是个民营企业，不可能承担大的亏损，也已跟用户沟通减量供应，目前伊泰在港口也处于负库存状态，船舶排队等装严重，伊泰的西营子集运站现在不到30万吨煤，不够发4天的库存，这个站最高时候可以存放150万吨煤，而且即将进入夏季用煤高峰，正是应该高库存的时候，可见库存低到什么程度。全国大范围高温即将来到，矿区环保、安检检查还在继续，低硫高热值煤种供需矛盾突出，今年火电日耗同比大幅增加。而这种煤无论是产量、运量，还是现有库存都不多，神华、伊泰前面已提过，其他蒙泰、汇能、乌兰、陕煤、广路通、神东天隆、国电建投等生产发运大户，他们现在这种货多吗？没有长期合作关系的能问他们订到货吗？现在内蒙精煤区涨了一轮又涨一轮，大家排队抢着等装车，坑口、站台基本没库存，指望这种旺季刚需煤种降价现实吗？整个广州港区，包括神华高栏港都少有这种煤。由于神华月度价不让涨，神华在内蒙矿区的收煤价也很低，神东站台装车价只给到360元，而当地坑口价就已经370元，装车价410元，神华的外购装车价竟然比市场低50元为此，神华已通知各用户的月度价合同兑现量将会降低，上限90%，下不保底，收到多少外购量，就卖多少月度量煤，收到5000卡的就装5000卡的，收到4500卡的就装4500卡的，至于5500卡的，基本甭指望。
即使暂时放松，大家要清楚，目前的进口煤绝大多数是4500卡以下的低热值印尼煤，这种煤在在用电高峰时根本带不起负荷，要掺配大量5500卡的煤把上炉煤热值提高，有时候需要提负荷的时候，还不能用印尼煤，以免掉负荷。全国大范围高温即将来到，矿区环保、安检检查还在继续，低硫高热值煤种供需矛盾突出，今年火电日耗同比大幅增加。
6月份伊泰计划发运400万吨左右，其中5500卡可能就只有100万吨左右，其余都是5000卡和4500卡的。而这种煤无论是产量、运量，还是现有库存都不多，神华、伊泰前面已提过，其他蒙泰、汇能、乌兰、陕煤、广路通、神东天隆、国电建投等生产发运大户，他们现在这种货多吗？没有长期合作关系的能问他们订到货吗？现在内蒙精煤区涨了一轮又涨一轮，大家排队抢着等装车，坑口、站台基本没库存，指望这种旺季刚需煤种降价现实吗？整个广州港区，包括神华高栏港都少有这种煤。
黄骅港目前库存只有可怜的120万吨，其中低硫动力煤不到90万吨，这里面5500卡的低硫不到30万吨。锚地60多条船，待装大约300万吨，将近200万吨负库存，这还是神华严格限制用户上船的结果。
导致很少人给神华卖煤，神华的外购严重欠量，尤其是5500卡的精煤。有人说放开进口煤，这个问题比较复杂，是全年总量不超去年的前提下暂时放开，然后再收紧？还是后半年就彻底放开，不控制总量了？这个问题估计连某委也说了不算吧。另据了解，同样是大量依靠外购的伊泰问题更大，伊泰是个民营企业，不可能承担大的亏损，也已跟用户沟通减量供应，目前伊泰在港口也处于负库存状态，船舶排队等装严重，伊泰的西营子集运站现在不到30万吨煤，不够发4天的库存，这个站最高时候可以存放150万吨煤，而且即将进入夏季用煤高峰，正是应该高库存的时候，可见库存低到什么程度。由于神华月度价不让涨，神华在内蒙矿区的收煤价也很低，神东站台装车价只给到360元，而当地坑口价就已经370元，装车价410元，神华的外购装车价竟然比市场低50元。
大家都来排长队，到月底装不上就拉倒，同时停售市场煤，到月底不够一船的，不给补齐，把船拉走自己想办法。5500卡低硫煤现在是季节性刚需产品，沿海电厂为了保负荷，只能不停的买进消耗
3.发电量再超预期，不断放大的供需矛盾将何去何从？5月份发电量再超预期。2.发改委VS安监局、环保局，限价和限产同步：根本的供需问题并没有解决，最终大概率走向两个选择，价限不住或限产放开。
一旦南方重受高温控制，日耗预计将快速回升，电厂存煤也将快速回落。4.结论：政策限价反而进一步加大供需矛盾，看好旺季动力煤价格。
为响应国家保供稳价号召，国家能源集团、中煤、伊泰、陕煤、淮南、河南能源、平煤等各大煤企纷纷表态将全力稳定煤炭市场形势、保障社会用煤安全，带头降价，力图将外购长协煤价格控制在600元/吨内。当神华外购煤收煤价低于市场煤价，并且市场处于供需偏紧的状态下，导致外购商不愿意卖煤给神华，从而使得神华外购煤欠量，其直接结果为港口长协煤供应减少，根据神华最新通知，年度长协月均兑现不得超过90-91%，月度长协月均兑现不得超过90%。那么对外购煤销量占比接近50%的四大家之一民营企业伊泰而言，其是否会以外购亏损来稳市场煤价？另外，需要思考的是供需矛盾未解决的情况下，以大型煤企承担亏损来为煤市降温的手段能否持久？早在今年年初，为平抑电煤价格，保障市场供应，国内多家大型煤企纷纷下调动力煤市场价格，以缓解迎峰度冬对电厂带来的采购压力。1.限价或与保长协量不可得兼：神华以594元/吨的月度长协价来卖，是亏损的。
预计六大日耗很可能会破90万吨大关（去年夏天最高为85万吨），如果此时电厂存煤还没有补上来的话，电厂或陷无煤可烧之境。目前受台风影响，广东等南方地区气温回落、降水增多，使得六大电厂日耗下降、库存可用天数上升。
在此情况下，可能会有两种选择：（1）压低上游采购价，外购煤欠量。时至今日，迎峰度夏在即，同样的事件再次上演，但出于以下几个方面的考虑，历史恐难重复。
神华限价体现了政策要求，限价和保长协量或不可得兼长协保供减少，使得电厂在迎峰度夏旺季不得不更依赖市场煤，这将进一步加大供需矛盾。1-5月份全国发电量同比增幅超过10%，其中5月日均发电量同比增幅近12%，增幅环比上升3.34个百分点，5月份全国全社会用电量预计也同比增长10%左右。
